Dacia HybridtechnologienDas Beste aus beiden Welten – ohne jegliche Umgewöhnung!
Dacia Duster Eco-G 120: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 7,5 (6,0); CO2-Emission kombiniert (g/km): 121 (136); CO2-Klasse: D (E).
Dacia Duster mild hybrid 140: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 5,4; CO2-Emission kombiniert (g/km): 123; CO2-Klasse: D.
Dacia Duster hybrid-G 150 4x4: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 7,3 (6,0); CO2-Emission kombiniert (g/km): 117 (135); CO2-Klasse: D (D).
Dacia Duster hybrid 155: Gesamtverbrauch kombiniert (l/100 km): 4,7; CO2-Emission kombiniert (g/km): 107; CO2-Klasse: C.
Wie funktioniert es?
Ein Hybridantrieb kombiniert einen konventionellen Benzinmotor mit einem Elektromotor, der mehrere Funktionen erfüllt.
- hybrid 155
- hybrid-G 150 4x4
- mild hybrid 140
full hybrid
Aufbau
1 Verbrennungsmotor
Kupplungsloses Multimode-Automatikgetriebe
1 selbstaufladende 280-V-Batterie
Aufladen der Batterie
Eine Steckdose wird nicht benötigt! Die Batterie lädt sich beim Fahren mithilfe der beim Bremsen und Verzögern zurückgewonnenen Energie selbstständig auf.
Der Elektromotor ermöglicht vollelektrisches Fahren und unterstützt ansonsten den Verbrennungsmotor.
Ebenso wandelt er die zurückgewonnene Energie in elektrischen Strom um, mit dem die Antriebsbatterie aufgeladen wird.
Das Multimode-Getriebe wechselt automatisch zwischen 3 Fahrmodi:
- vollelektrisch
- elektrisch + Verbrennungsmotor
- nur Verbrennungsmotor.
- Systematisches vollelektrisches Anfahren.
- 30 %* weniger Kraftstoffverbrauch und 10% weniger CO2-Emissionen als ein vergleichbarer Benzinmotor.
- 80 % vollelektrisches Fahren in Städten. (Gemäß WLTP-Verfahren. Die städtische Reichweite hängt in hohem Maße von den genauen Fahrbedingungen ab und kann manchmal niedriger oder höher sein als der angegebene Wert.)
* Im Vergleich zum mild hybrid 130, basierend auf dem Verbrauch mittel (Stadtrand) in l/100km, abhängig von Fahrbedingungen und Fahrstil.
Full Hybrid mit gemischtem Kraftstoffsystem
Aufbau
1 Verbrennungsmotor
1 Starter-Generator
6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
1 Elektromotor mit 2-Gang-Getriebe
1 LPG-Tank zusätzlich zum Benzintank
Aufladen der Batterie
Eine Steckdose wird nicht benötigt! Die Batterie lädt sich beim Fahren mithilfe der beim Bremsen und Verzögern zurückgewonnenen Energie selbstständig auf.
Der Elektromotor ermöglicht vollelektrisches Fahren und unterstützt ansonsten den Verbrennungsmotor.
Ebenso wandelt er die zurückgewonnene Energie in elektrischen Strom um, mit dem die Antriebsbatterie aufgeladen wird.
Die Umschaltung zwischen Benzin- und LPG-Betrieb erfolgt automatisch oder auf Wunsch über eine spezielle Taste.
In der 4x4-Version stehen neben den Lenkrad-Schaltwippen für das kupplungslose Schalten auch 5 Fahrmodi zur Verfügung:
- Auto
- Schnee
- Schlamm/Sand
- Offroad
- Eco
- Systematisches vollelektrisches Anfahren.
- Fahren Sie bis zu 60 % Ihrer Strecken in der Stadt rein elektrisch (Gemäß WLTP-Verfahren. Die städtische Reichweite hängt in hohem Maße von den genauen Fahrbedingungen ab und kann manchmal niedriger oder höher sein als der angegebene Wert.)
- Automatikgetriebe mit Schaltwippen am Lenkrad für ein dynamisches und sicheres Fahrerlebnis.
- 10% weniger CO2-Emissionen als ein vergleichbarer Benzinmotor.
- LPG ist bis zu 40 %* günstiger als Benzin, sodass Sie bis zu 30 Euro pro Tankfüllung sparen.
- Bis zu 1.500 km Reichweite dank 2 Tanks und Elektroantrieb**.
* Durchschnittlicher Preis pro Liter LPG 1,04 € gegenüber durchschnittlichem Preis pro Liter Benzin 1,66 € am 22.07.2025 in Deutschland (Quelle: www.mylpg.eu)
** gemäß WLTP Verfahren. Die tatsächliche Reichweite hängt von Faktoren wie Fahrweise, Geschwindigkeit, Topografie, Zuladung, Außentemperatur und Nutzungsgrad elektrischer Verbraucher ab. Die meisten Faktoren können vom Fahrer oder von der Fahrerin beeinflusst werden und sollten zugunsten maximaler Reichweite stets berücksichtigt werden.
Mild-Hybrid
Aufbau
1 Verbrennungsmotor
1 Starter-Generator
1 selbstaufladende 48-V-Batterie für die Nutzung während der Fahrt
Aufladen der Batterie
Eine Steckdose wird nicht benötigt! Die Batterie lädt sich beim Fahren mithilfe der beim Bremsen und Verzögern zurückgewonnenen Energie selbstständig auf.
Der Verbrennungsmotor erhält zusätzliches Drehmoment vom Generator, wenn die Fahrt am energieintensivsten ist, z. B. beim Anfahren oder Beschleunigen.
Darüber hinaus unterstützt er das Aufladen der 48V-Batterie.
Weniger Kraftstoffverbrauch als ein vergleichbarer reiner Benzinmotor.
Vergleichen Sie die Vorteile der beiden Technologien
| mild hybrid 140 | hybrid 155 | hybrid-G 150 4x4 | |
|---|---|---|---|
| Technologie | Mild-Hybrid | Full Hybrid | Full Hybrid |
| Energie | Benzin + Elektrisch | Benzin + Elektrisch | Benzin + LPG + Elektrisch |
| Einsparungen bei Verbrauch/Nutzung | Bis zu 10 %1 weniger Verbrauch |
Bis zu 20 %2 weniger Verbrauch | Bis zu 30 €3 pro voller Tankfüllung |
| Vollelektrisches Fahren | Nein | Ja, 80 % vollelektrisches Fahren in der Stadt4 | Ja, 60 % vollelektrisches Fahren in der Stadt4 |
| Elektrische Unterstützung des Verbrennungsmotors | Ja | Ja | Ja |
| Start-Stopp-Automatik | Ja | Ja | Ja |
| Aufladen während der Fahrt | Ja | Ja | Ja |
| Elektrisches Anfahren | Nein | Ja | Ja |
| Traktionsfähigkeit | 1,5 t | 1 t | 1,5 t |
1 Im Stadtzyklus im Vergleich zu einem gleichwertigen reinen Benzinmotor und abhängig von Fahrbedingungen und Fahrstil
2 im Vergleich zum mild hybrid 140, basierend auf dem Verbrauch mittel (Stadtrand) in l/100km, abhängig von Fahrbedingungen und Fahrstil.
3 Durchschnittlicher Preis pro Liter LPG 1,04 € gegenüber durchschnittlichem Preis pro Liter Benzin 1,66 € am 22.07.2025 in Deutschland (Quelle: www.mylpg.eu)
4 Gemäß WLTP-Verfahren. Die städtische Reichweite hängt in hohem Maße von den genauen Fahrbedingungen ab und kann manchmal niedriger oder höher sein als der angegebene Wert.
* Reichweite nach WLTP. Angaben abhängig von Modell, Ausstattung und Fahrbedingungen.
Haben Sie weitere Fragen?
Ja. Je nach Nutzungsbedingungen ist die Reichweite eines Hybridfahrzeugs größer als die eines reinen Verbrenner- oder Elektrofahrzeugs, da Ihnen mehrere Energiequellen zur Verfügung stehen.
Mit den mild hybrid Antrieben des Duster ist vollelektrisches Fahren nicht möglich.
Es handelt sich dabei um eine „Mild-Hybridisierung“ des Fahrzeugs, bei der der Verbrennungsmotor beim Anlassen und Beschleunigen unterstützt wird, um seinen Verbrauch zu reduzieren und seine Leistung zu erhöhen.
Im speziellen Fall des hybrid-G 150 4x4 und seines zusätzlichen Motors an der Hinterachse ermöglicht dieses Hybridsystem, dass das Fahrzeug 60 % der Zeit elektrisch fährt*.
So ermöglicht der Antrieb ein flexibleres und dynamischeres Fahrgefühl bei geringerem Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu einem gleichwertigen, nicht elektrifizierten Benzinmotor.
* Gemäß WLTP-Verfahren. Die städtische Reichweite hängt in hohem Maße von den genauen Fahrbedingungen ab und kann manchmal niedriger oder höher sein als der angegebene Wert.
Es ist ganz einfach! Für die Batterien von Hybridfahrzeugen (vollhybrid oder mild hybrid) werden keine speziellen Anschlüsse benötigt. Sie werden beim Fahren automatisch aufgeladen, wenn das Fahrzeug bremst oder verzögert.